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只有三缸一樣夠你用的 試駕新科沃茲Redline

騰訊汽車 2019-05-02 12:37:16 11閱
世界上第一輛汽車的發動機只有一個氣缸,到了20世紀30年代,德國Auto Union Type C賽車發動機的氣缸數量就已經飆升至16個。后來的V16汽車發動機也并不少見,但是直到1998年問世的布加迪EB118概念車,才把氣缸數又加上了兩個,而最終由三排氣缸體組成的低可靠性W18發動機,只能隨這款概念車一起陳列在博物館里。
20年以后的環保法規,已經使油耗與污染物排放之間的關系近乎苛刻,不要說16缸,就是12缸發動機都已經所剩無幾,很多高性能車都已經把希望寄托在了六缸和四缸發動機上,不要性能只要實用的代步車,只會,也只能向三缸方面發展。上汽通用雪佛蘭科沃茲怎么說都是款代步車,在同級車紛紛開始配備三缸機的時候,增加一款動力、油耗更均衡的微小排氣量三缸發動機也就順理成章了。然而新科沃茲Redline的改變還不止于此,我們就來看看都有哪些變化吧!
Redline家族最新成員 動感造型不失實用本質 雙色調內飾風格 一切都以實用性為主 車內空間充足 載物空間進一步加大 動力表現真的有驚喜 加速有力且油耗表現理想 新科沃茲Redline配備了通用汽車第八代ECOTEC發動機,單缸最優的設計理念支撐之下,完美三缸發動機的目標得以實現。實際加速表現遠優于預期, 發動機的噪音和振動并不明顯,中段加速能力也不錯,油耗可以保持在較低的范圍內。發動機和變速箱的配合默契,并無明顯的頓挫感和雜音。 編輯總結:
無論你能否接受,三缸發動機都注定要成為大趨勢,想要馬兒跑得快并不難,難的是還要讓馬兒少吃草。能量守恒定律既然不可能顛覆,那就只能在技術上下功夫了,新科沃茲的核心任務便是要做到這一點。人云語云是不行的,聽別人說的終歸是別人說,車到底怎么樣還是要親自去開的。
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